Zavedenie elektronického mýtneho systému na diaľniciach, rýchlostných cestách a cestách I. triedy a rozbehnutie výstavby na všetkých plánovaných úsekoch prepojenia východ - západ najmä v znamení projektov verejno - súkromného partnerstva. To sú východiská, do ktorých vstupuje Národná diaľničná spoločnosť do roku 2010.

Úvod roka naznačil, že zavedenie mýta nielen na nadradenej cestnej infraštruktúre, má opodstatnený význam aj v Slovenskej republike. Úvodné peripetie s dočasným nespoplatnením ciest I. triedy len potvrdili pôvodný predpoklad, že ak Slovensko nespoplatní cesty I. triedy, veľká časť dopravy sa presunie z diaľnic a rýchlostných ciest práve na ne. Dokazujú to reálne štatistiky a svoje o tom vedia aj obyvatelia mnohých obcí a miest. Navyše Slovensko vôbec nie je raritou. Naši severní a západní susedia pripravujú mýtny systém na cestách I. triedy v dohľadnom čase, oveľa vyšší rozsah spoplatnenia momentálne tendruje Francúzsko. Budovanie, údržba a služby sa na cestách nedajú zabezpečovať bez peňazí. Saturovanie štátnym rozpočtom tiež nie je donekonečna možné. Systém, ak jazdíš, využívaš - platíš, má teda svoje opodstatnenie. Ako predstaviteľ NDS očakávam, že príjmy získané zavedením mýta v ďalších rokoch výrazne prispejú k napredovaniu v týchto oblastiach.
Ak opomeniem zimu na cestách a služby na odpočívadlách, práve výstavba je snáď najviac sledovanou časťou našej práce. Výsledky si totiž veľmi rád vychutná každý jeden z nás ako motorista. Som osobne veľmi rád, že sa podarilo naštartovať všetky balíky verejno - súkromného partnerstva, ktoré by mali výrazne urýchliť dobudovanie dvoch základných ťahov - diaľnice D1 a rýchlostnej cesty Rl. Národná diaľničná spoločnosť sa podieľala na tomto procese zabezpečením prípravy a majetkovoprávneho vysporiadania, ktoré sme museli stihnúť vo veľmi hektickom čase. Len pre zaujímavosť, najmä tzv. 3 balík obchádzajúci Strečniansku úžinu ide mimoriadne exponovaným terénom hornatej časti Slovenska, kde bude vybudovaných na európske pomery veľa stredne dlhých tunelov.
Tento rok budeme spúšťať do prevádzky viacero ťahov, osobne som však veľmi spokojný, že sa konečne podarí spojiť nepretržitou diaľnicou Bratislavu a Žilinu práve úsekom cez Považskú Bystricu. Rovnako veľký prínos očakávam od dokončenia II. etapy úseku R1 cez Žiar nad Hronom ako aj od otvorenia "vstupu " do metropoly východu Prešova, keď otvoríme úsek D1 Svinia - Prešov, západ. Myslím, že predovšetkým bezpečnosť a podstatne menej nehodových úsekov bude výsledkom aj našej práce. Popri tom sú tu aj iné lokality, kde sa bude jazdiť pohodlnejšie - R4 obchvat Svidníka, križovatka D2xD4 Stupava juh, dokončenie R3 obchvatu Trstenej a Hornej Štubne ako aj D1 Jablonov - Studenec (polprofil) a D1 Studenec - Beharovce, ktoré dovedú motoristu priamo k tunelu Branisko. Naštartovať výstavbu sa chystáme od Košíc na juh k hraniciam s Maďarskom na rýchlostnej ceste R4, neopustíme ani Žiar nad Hronom, kde sa chystáme budovať obchvat ako súčasť ťahu R2, dokončiť plánujeme druhý polprofil D1 Jablonov - Studenec a radi by sme ukončili prípravné práce tak, aby sme mohli naštartovať výstavbu druhej tunelovej rúry tunela Branisko.
Snažil som sa na relatívne malej ploche predstaviť základné piliere práce našich tímov v roku 2010. Samozrejme, že našich ľudí budete naďalej stretávať v oranžových vestách v teréne, novými formami sa budeme snažiť dvíhať úroveň služieb motoristom či už na odpočívadlách, ale napríklad aj v oblasti diaľničných nálepiek.
Verím, že to čo sme si naplánovali, sa nám podarí dosiahnuť. Veľkú časť našej práce totiž majú možnosť vidieť takmer všetci.

Ing. Igor Choma
gen. riaditeľ a predseda predstavenstva
Národná daiľničná spoločnosť a.s.